디자인 이야기

LZ 129 힌덴부르크(체펠린 비행선 #129; 등록 번호: D-LZ 129)는 독일의 상업용 여객 경식 비행선으로, 힌덴부르크급의 선두 함선이었으며, 가장 긴 비행 기계이자 봉투 부피가 가장 큰 비행선이었습니다. 독일 프리드리히스하펜 콘스탄츠 호수 기슭에서 체펠린 회사(Luftschiffbau Zeppelin GmbH)가 설계하고 제작했으며, 독일 체펠린 항공 회사(Deutsche Zeppelin-Reederei)가 운영했습니다. 이 비행선은 1925년부터 1934년 사망할 때까지 독일의 대통령이었던 파울 폰 힌덴부르크 원수의 이름을 따서 명명되었습니다.

이 비행선은 1936년 3월부터 운항했으며, 14개월 후인 1937년 5월 6일, 두 번째 운항 시즌의 첫 북미 대서양 횡단 비행을 마치고 뉴저지주 맨체스터 타운십의 레이크허스트 해군 항공 기지에 착륙하려던 중 화재로 파괴되었습니다. 이는 거대한 비행선 재해 중 마지막 사건이었으며, 이전에 영국 R38, 미국 비행선 로마, 프랑스 딕스무드, 영국 R101, USS 아크론의 추락 사고가 있었습니다.

LZ 127 그라프 체펠린(Deutsches Luftschiff Zeppelin 127)은 1928년부터 1937년까지 운항했던 독일의 승객 수송용 수소 충전 경식 비행선입니다. 이 비행선은 최초의 상업용 대서양 횡단 여객 비행 서비스를 제공했습니다. 독일 귀족인 백작(그라프) 페르디난트 폰 체펠린이라는 독일 비행선 개척자의 이름을 따서 명명되었으며, 루프트시프바우 체펠린(Luftschiffbau Zeppelin)의 회장인 휴고 에케너 박사가 구상하고 운영했습니다.

그라프 체펠린은 127번째 설계된 체펠린인 D-LZ127 (Deutsche Luftschiff Zeppelin 127)의 지정 등록명이었으며, 원래는 초기 상업 운항 선박의 발전을 토대로 최신 비행선 기술을 활용하도록 계획되었습니다. 제1차 세계대전 이후 독일은 베르사유 조약에 따라 건조할 수 있는 선박의 크기와 용량이 제한되었습니다. 체펠린 회사는 이 제한된 크기 범위 내에서 보덴제(Bodensee)와 노르트슈테른(Nordstern)이라는 두 척의 선박을 건조하여 소규모 도시 간 여객 서비스를 제공했습니다. 미국 정부와의 계약을 통해 회사는 크기 제한에 대한 규정을 초과할 수 있었고, 그리하여 D-LZ126을 지정하고 건조했으며, 이는 나중에 인도 시 "로스앤젤레스(Los Angeles)"로 재명명되었습니다. 이 선박의 설계에서 배운 많은 교훈은 LZ-127 "그라프 체펠린"의 설계에 적용되고 개선되었습니다.

체펠린 백작의 사망 이후 그의 경험과 백작과의 작업을 통해 회사를 이끌었던 휴고 에케너 박사는 독일 정부에 건설 및 자금 지원을 요청해야 했으며, 2년 동안의 로비 끝에 독일 프리드리히샤펜에 있는 체펠린 공장, 루프트시프바우 체펠린에서 건설이 진행되었습니다.

LZ126의 향상된 설계를 기반으로 선박 건설이 시작되었고, 마침내 완성된 선박은 1928년 9월 18일 첫 비행을 했습니다. 총 길이 236.6미터(776피트), 부피 105,000세제곱미터(3,700,000입방피트)로, 당시까지 가장 큰 비행선이었습니다.

D-LZ127은 5개의 마이바흐 550마력(410kW) 엔진으로 구동되었으며, 이 엔진은 블라우 가스 또는 가솔린을 연료로 사용할 수 있었습니다. 이 선박은 총 최대 추진력 2,650마력으로 작동할 때 시속 128km(80mph, 70노트)의 최고 속도를 달성했으며, 이는 정상 순항 속도인 시속 117km(73mph)로 줄어들었습니다.

D-LZ127은 10,000km 순항을 위해 15,000kg의 가용 탑재량을 가졌습니다.

초기에는 정기적인 비행선 여행을 준비하기 위한 실험 및 시연 목적으로 사용되었지만, 비용을 충당하기 위해 승객과 우편물도 운송했습니다.

그라프 체펠린은 590회의 비행을 통해 거의 170만 킬로미터(100만 마일 이상)를 비행했습니다. 36명의 승무원이 운영했으며 24명의 승객을 태울 수 있었습니다. 건조 당시 세계에서 가장 길고 가장 큰 비행선이었습니다. 비행선으로서는 최초로 세계 일주를 했으며, 공중으로 태평양을 무착륙 횡단한 최초의 비행선이었습니다. 블라우 가스를 연료로 사용하여 항속거리가 늘어났습니다. 대중의 모금과 독일 정부의 자금으로 건조되었으며, 특별 우표 수집가들에게 우표를 판매하고 신문 재벌 윌리엄 랜돌프 허스트(William Randolph Hearst)의 지원, 그리고 화물 및 승객 수입으로 운영 비용을 충당했습니다.

1928년에서 1932년 사이에 북극 비행을 포함한 여러 장거리 비행 후, 그라프 체펠린은 5년 동안 독일과 브라질 간의 상업용 여객 및 우편 서비스를 제공했습니다. 나치당이 집권하자 이 비행선을 선전 도구로 사용했습니다. 1937년 힌덴부르크(Hindenburg) 재난 이후 서비스에서 철수되었습니다. 1940년 당시 루프트바페(Luftwaffe) 원수 헤르만 괴링(Hermann Göring)의 명령으로 해체되었고, 선체 골격을 구성하는 알루미늄은 무기 생산에 전용되었습니다.

경력 기간 동안 D-LZ127 그라프 체펠린은 590회 이상의 비행을 통해 150만 킬로미터 이상을 비행했으며, 144회의 해상 횡단을 통해 13,110명의 승객을 수송했습니다.

완벽한 승객 안전 기록으로, 역사상 가장 성공적인 경식 비행선으로 기록되었습니다.